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马云携手沈国军菜鸟先做地产绝不做物流联商

2019-06-13 14:00:34来源:励志吧0次阅读

马云携手沈国军 菜鸟先做地产绝不做物流联商资讯中心

5月28日,备受瞩目的 中国智能骨干 再有新动作,这个 物流 的实施主体 菜鸟络科技有限公司正式宣布成立。

工商资料显示,阿里集团旗下的天猫注资21.5亿元,占菜鸟络总注册资本的43%,成为相对控股方,马云也成为菜鸟络的董事长。中国的几家民营快递公司顺丰及三通一达(申通、圆通、中通、韵达)分别注资5000万元,各占总注册资本的1%,合计仅占总注册资本的5%。

值得一提的是,菜鸟络的二股东北京国俊投资有限公司,其注资16亿元,占注册资本的32%,与大股东天猫的股权占比仅相差11%。说起这个国俊投资也许知道的人不多,但说起资本高手、地产大佬沈国军,估计就无人不知了。沈国军旗下控制着A股、港股多家上市公司,这个国俊投资就是沈国军100%控股的主要资本运作平台。在菜鸟络中,沈国军担任CEO一职。

通常而言,一个公司注册资本的比例,也就说明了各个股东在其间的话语权。通过菜鸟络的股权比例不难看出,真正身处一线、也是熟悉物流的快递公司的话语权并不大。而天猫虽然占有43%的股份,但是也并非控股。一旦二股东沈国军联合其他中小股东,也可以对马云的意旨进行否决。

按说,马云在经过雅虎中国的教训之后,对控股权应该是相当在意,为何在菜鸟络的股权结构上,却又留下了隐患呢?按说,菜鸟络的创办目的是为了组建大物流,提高物流效率,为何真正的物流企业却只有很少的股权,像是个集体陪衬呢?

其实,这个 看不懂 的股权比例也不难理解,只要明白这家公司的目的是 圈地 ,就可迎刃而解。马云这么多年一直玩的是线上,对于线下 圈地 一事很不在行,而恰恰沈国军对地产浸淫很久。因此,为了能让沈国军更加卖力,自然在股权上不能太计较。而沈国军虽然地产经验丰富,但毕竟不是一线阵营,且其影响力远不如马云。而牵手马云,再戴上 中国智能骨干 这个炫目的帽子,拿地自然要方便许多。连沈国军自己也承认 3月份,一篇不到100字的关于中国智能骨干的稿就引起了很大反响,使得各地政府非常踊跃的跟我们联系 。

既然两人的搭帮已堪称完美,那么,为何还要出让部分股权给那些民营快递公司呢?

因为即便低价拿了地,盖了仓储,终的用户还是这些快递公司。及早的把这些用户绑到一起,既可以增加 物流 的概念,减弱 地产 的扎眼,而且也可以让用户参与意见,更科学的布局,同时也可以大幅减少了日后招商的风险。

还需值得一提的是,目前京东、易迅、苏宁等电商都在加速物流体系建设,但是谁也没敢把自己的物流体系冠以 中国 二字,而且还加上了 智能 、 骨干 等字眼。从这点上说,在 忽悠 方面,马云再次胜出。 (来源:证券-资本证券 作者:贺骏)

马云拉民营快递大佬 另立物流络平台

编者按:大数据概念尚未消退, 智能物流 概念又将来袭。在5月10日让出阿里巴巴CEO的宝座后,不甘寂寞的马云紧接着就推出了中国智能物流骨干计划,而他本人也即将成为新帝国的,开启一个全新的物流时代。

刚刚辞去阿里集团CEO一职的马云,旋即又给自己增加了一个新的职务 菜鸟络公司董事长。

5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同宣布, 中国智能骨干 项目正式启动,合作各方共同组建的 菜鸟络科技有限公司 (以下简称 菜鸟络 )正式成立,大股东马云担任董事长,二股东沈国军任CEO。

菜鸟络的股权比例为:天猫注资21.5亿元,占比43%;沈国军控股的北京国俊投资公司注资16亿元,占比32%;上海星泓投资公司注资5亿元,占比10%;富春物流公司注资5亿元,占比10%;顺丰、三通一达5家快递公司各自注资5000万元,分别占比1%。

据悉, 菜鸟 之名是马云所起,马云对此的解读是,社会化物流基础设施建设,阿里巴巴想了10年,也做了10年,决定傻傻的再做十年。 让我们这些老家伙,学习做做菜鸟吧。菜鸟的心态比谁都年轻,都经得起风浪。

虽然自诩菜鸟,但马云也表示, 我们永不做笨鸟,笨鸟先飞,为什么,去那里都不清楚,不解决问题 。按照马云的理想, 数据、仓储、配送结合打通,运转会越来越快。十年后,全中国任何一个地方,只要上购物,24小时送达,还能支持1000万快递人员通畅地服务,让马路、高速、铁路更好发挥通道的力量。

至于这个 中国智能骨干 是否会成为阿里未来上市时的一个噱头?阿里集团相关负责人对《证券》表示: 对于上市的事情我们不予评论。

从股权比例上看,几大快递公司在菜鸟络中的占比极小,如果再算上未来仓租、数据、配送等打通后,那么各方的分账比例是怎样的呢?一个可见的例子是,在电信领域,三大运营商的分账比例都相当复杂。对此,阿里集团相关负责人表示: 公司才注册成立,现在谈分账,太早太早 。

智能骨干不带邮政玩

据悉,菜鸟络计划首期投资人民币1000亿元,年的时间,打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)络零售额的智能骨干络。

把整个项目做完整的话,估计要3000亿元投资。用这3000亿元投资带动中国现有的交通、物流,包括航空、港口、铁路、公路等基础设施,让已经建成的几十万亿的基础设施,高效发挥作用。 沈国军表示。

马云也表示了同样的观点: 其实国家在整个物流建设上投入了几十万亿,但是效益并不是很高。

按照沈国军和马云的理解,中国智能骨干可以让目前几十万亿的基础设施更有效率。那么,以往是谁耽误了效率呢? 从目前来看,民营快递公司正在受到中邮速递等国家队的冲击,这些物流国家队享有很多政策扶持,而且中邮速递也正在冲刺IPO,这对整个民营快递公司都不是一个好消息 。一位不愿具名的分析人士对《证券》指出。

事实上,菜鸟络的股权结构也显示出了这种 敌意 ,作为以 中国 冠名的物流体系,其中竟然找不到中邮速递、中铁快运这些掌握中国物流体系的国家队的身影。

对此,沈国军解释称: 目前组建这个公司的股东基本都是民营企业,今后不排除有一些大的金融机构跟我们来参与合作。到目前为止,我们没有考虑股东层面跟邮政体系合作,以后看情况再说。

对于快递国家队,中通速递副总裁徐建国表达了自己的看法: 邮政、EMS所有车辆过高速公路都免费,而且他们的土地是国家无偿供给,我们是要用钱买的。比如在城市的派送,所有的地方,邮政都可以进去,也没有单行道、禁行区之分,但我们不行

先做地产绝不做物流

如果认为菜鸟络的 中国智能骨干 要做的事情是物流,那可就错了,至少,菜鸟络不是这么想的。对于菜鸟络的定位,阿里巴巴副总裁、菜鸟络董事童文红表示: 我们不做物流公司,我们是搭了这个平台,那些仓储服务商、快递公司、配送公司跟我们这个平台进行对接,我们是这个模式。

那么,这个模式的具体实施是怎样的呢? 这个公司有两件事要做,下搭建一个全国2000多个城市的物理仓储络,基础投资是非常大的,3000亿元也投不了多少,包括里面的设备,我们一部分自建,一部分合作。第二,用互联思路运营 。童文红表示。

互联思路对于阿里来说并不难,其实关键在于步,也就是拿地建仓储,没有仓储,不管用什么思路运营,都是无本之木 。上述分析人士指出。 谈及拿地,菜鸟络CEO,同时也是知名资本及地产大佬沈国军言语中透露着兴奋: 我们次股东预备会2、3个月前在杭州开会后,曾经有个不到100字的稿。这个稿出来后在全国各地引起了很大反响,各地政府非常踊跃地跟我们联系,已经有十几个城市在推进,浙江有好几个城市,杭州,金华,海宁等,还有广州、武汉,包括北京也在推进,还有天津等等,总而言之,我们推进速度还是比较快。

不过,来自阿里方面的童文红却不想把落点放在拿地上: 从拿地开始,但是很显然政府要我们这个络带来的带动效应。所以好像貌似是拿地,但是其实真正的东西是背后络数据效应 。 (来源:证券-资本证券 作者:贺骏)

马云畅想的未来生活 你喜欢吗?

京东俨然成为定义电商物流标准的公司,这是马云不能容忍的:在电商三流(信息流、资金流、物流)中,物流对消费者有更强大的影响力。电商可以分为四个环节:产品提供商、信息流+资金流构成的虚、物流构成的实以及消费者,其中以实接近消费者,是电商的 一公里 。

菜鸟络横空出世,或许寄托了马云 重新定义电商物流标准 的期待。

阿里物流历经种种转变,才化身为 菜鸟 。2010年是阿里集团在物流领域狂飙突进的一年,3月,马云入股星辰急便,7月,马云联合郭台铭投资百世物流。 投资 模式的效果不显着,星晨急便倒闭,百世物流则越来越变成为一家物流解决方案提供商,与阿里集团 平台、云计算 的模式成为竞争对手。

2010年之前,马云称自己 不会碰物流 ,因为物流是重资产,缺少互联基因。

投资不成,第二次探索的模式是 结盟 。2011年,淘宝宣布结盟第三方服务商;2012年5月,天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。结盟让阿里集团看到了前景:秉承开放、协同、分享的原则,与众多的合作伙伴一起,共同建设适合电子商务的现代物流体系。

布局物流,马云筹谋日久。5月28日发布会上,马云说:自己并非 复出 ,因为走秀站台是董事长的职责;自己等待这一天至少有五年时间,五年前他们就在一起商量此事。

马云们终于端出了用十年时间以3000亿元撬动中国几十万亿物流基础设计的 菜鸟 ,其目标是要做成电商物流行业的标准。

换一个角度看,马云的计划是 天+地 的无缝融合。天是 大数据+云计算 ,由淘宝、天猫、阿里巴巴、支付宝等业务构成;而地则就是菜鸟,又称 中国智能物流骨干(CSN) 。

按照马云的美好畅想,未来的产品是这样进入用户手中的:产品从生产线上下来,就打上了菜鸟络的电子身份证(二维码、条形码、无线射频识码,或者其他),然后进入仓储中心,用户通过天猫、淘宝,或当当、国美、海尔商城等渠道选取商品,通过支付宝付款,货品就从仓储出发,通过干线运输、配送中心、小区配送员终到达用户手中。

仓储中心、干线运输、配送中心、小区配送员的手持终端,都是菜鸟络标准的,其中仓储中心部分由菜鸟络自建,部分为中国邮政、四通一达等加盟商,其余环节均为加盟。

未来如果 天+地 无缝融合完全实现,一切皆归阿里巴巴掌控。阿里系一端对产品提供商,一端对消费者,谁也离不开菜鸟络,离开了菜鸟络,消费者找不到产品,产品也找不到消费者。

与京东的自建物流不同, 天+地 依靠社会化分工,菜鸟络主要目的是提供标准,仓、干、配,甚至铁路、公路、航空等社会资源可自由接入菜鸟络这一开放平台,它们有如菜鸟平台上的 淘宝店 。

刘强东的自建物流是基于计算技术下的标准,即在封闭的IT信息系统支撑进行决策,由京东集权式配置资源的标准;菜鸟络则是 互联+大数据 下的蛋,用市场化的方法,让产品提供商、渠道商、消费者、仓、配、干自己发现需求,解决问题。

菜鸟络看起来前程无限,但基于社会化分工的 开放式 物流尚未证明自己的成功,而京东标准已经证明了自己在运营效上的优越性,比如 211限时达 服务,使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起,而淘宝、天猫的物流过去一直饱受诟病。

不过问题是,菜鸟络拿什么让产品提供商、渠道商、消费者、仓、配、干等合作伙伴加入自己标准?

对于伙伴们来说,目前看得到的诱惑是阿里集团、支付宝的用户资源。另一方面,马云的菜鸟络号称 智能物流 。传统物流(仓、干、配)接通的是国美、苏宁、万达、银泰、711这样的线下实体门店,而马云的智能物流未来要接通每个用户的电脑、、智能电视,或者其他智能终端,用户通过这些终端,可以获得自己需要的任何互联产品或服务。

对于消费者而言,未来阿里集团分成两部分:看得见的阿里集团在你的、电脑、电视等所有智能终端上;看不见的阿里集团是 实体仓、干、配+阿里集团大数据 ,这两个阿里集团打理着每个人的日常生活。

马云有很大的企图心,那就是 取代(至少取代大半)传统商务 ,天与地无缝街接之日,现在的国美、苏宁、711、京客隆等线下所有门店将消失大半。

马云曾经与王健林有一个亿元豪赌:10年后,如果电商在中国零售市场份额占50%,我给他一个亿,如果没到他还我一个亿,马云赌的不是1亿元,赌的是电子商务取代传统商务。

马云掌中的那只菜鸟展翅欲飞,消费者不得不思考一个问题:当菜鸟络管理着每一个人的生活,我们会更幸福,还是更无助?

或者说,马云提供的未来生活,你是喜欢,还是抗拒? (来源:21世纪经济报道)

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