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解读全球物联网布局BAT争相布局车联网谁

2019-05-14 20:38:31来源:励志吧0次阅读

1 : BAT争相布局车联,谁能抢滩成功?

摘要:近期百度和腾讯相继推出自己的车联开放平台和MyCar

9月14日下午,腾讯在北京酒仙桥798召开发布会,正式推出了腾讯车联开放平台,发布车联ROM、车联APP和我的车/MyCar服务。据悉其车联产品ROM,已适配多款车型,提供自带实时路况的导航,音乐等基于互联的利用。

车联的概念炒作了已有几年了,从初期的小企业到后期的BAT,都在这上面投了很多资。但是车联这个市场到底应当如何理解?BAT3家谁又会在这场抢滩登陆战中获胜呢?

1、BAT抢滩车联布局

腾讯发布了车联ROM、车联APP和我的车/MyCar3款产品,其中车联ROM是基于安卓的1个ROM系统,集成了腾讯音乐和社交的利用;车联APP则类似于苹果的CarPlay,是把连接到车机,把车机屏幕做1个投影;而我的车/MyCar则只是1个汽车与的简单传输。从层次看,腾讯的车联布局还比较低,处于1个追逐者的地位。

BAT当中在车联上布局比较早的是百度。百度由于做地图的缘由,与汽车行业结合的比较早。早在2014年,百度就推出来CarNet,实现人、车、之间的互联互通,今天腾讯车联ROM的思路其实就是去年CarNet的翻版,把车机灵能化,安装上自己的利用,使用自家的服务。

到了2015年,百度从CarNet进化到 CarLife。CarLife已开始走苹果CarPlay的思路,车机端不用调解, 不管是Linux、QNX还是Android,CarLife都可以完善适配。在用户端,百度CarLife不是简单的智能化,而是附带上百度的生态,把百度的语音辨认技术,实时路况的数据都附带进来,建立自己的车联生态系统。相比于目前还停留于概念阶段的竞争对手,百度车联的布局实际上已相对完全并且落到了实处,就以CarLife为例,目前已覆盖包括奥迪、奔驰、现代、上海通用(包括雪佛兰、别克、凯迪拉克)等车企,北京现代途胜汽车上也装载了百度CarLife。而在后装市场上,CarLife现在也装载了后装车机厂商飞歌,另外还有华为、路畅等公司为其站台。

CarLife还只是1个维度,这个月的8号,百度世界高调推出百度的MyCar(没错,虽然百度发布在前、腾讯在后,但却选择了1样的名字),但是百度的这个MyCar内容要比腾讯多很多。1方面百度的这个MyCar直接接入了汽车的行车电脑,获得了汽车状态数据,你可以直接判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是否是健全、雨刷情况、与车窗有没有相干、玻璃水状态怎样样等等;另外一方面,在百度地图转型生活服务平台确当口,把车联与百度地图的LBS服务和O2O业务结合起来,把地图O2O服务纳入到车联体系,无疑将是百度车联的一定发展路径。虽然百度MyCar公布的时间不久,但它推动的速度很快,搭载百度MyCar的互联汽车比亚迪宋在10月份就会正式上市,不能不说,百度的车联不但先于其他对手排兵布阵,利用进展也快众人1步。

另外,除现有的利用量产外,百度还有1个远期布局的无人驾驶,它如果发展起来对车联是颠覆性的,我们后面细说。总之百度的车联布局比较早,层次也是比较全的。

阿里方面在车联上的布局稍晚,2015年3月才开始与上汽合作,2015年4月才开始合并成立汽车事业部。不过阿里的眼光与百度类似,它弄的智驾盒子,与百度的MyCar功能是类似的,也是向下读取行车电脑信息,实时监控,向上扩大O2O,进入消费。阿里是电商出身,对车联的O2O功能很敏感,虽然入局晚,但是掌控重点还是非常准确的。

2、车联的几个层次

车联出现实际上是1个技术进步,自然进化的结果。我们个人的文娱装备从收音机过渡到随身听,再到CD机,MP3、PMP、智能,进而通过移动互联产生了各种利用,发展出各种产业。在汽车上实际也是这样1个进程。

而这里就有1个层次问题,车联的第1个层次是文娱导航等功能替换。我们过去汽车文娱用卡带,用CD,用U盘下载的MP3,现在有车联了,我们可以听音乐,这就是文娱替换,腾讯弄的车联ROM,百度早期的CarNet都是这个层次的东西,算是比较低级。类似还有实时联地图导航,替换掉SD卡上的地图导航。

车联第2个层次是车联附带生态与O2O,这个层次有两个方向,1方面是向下,接入行车电脑,取得更多的车辆信息以便于后续服务,比方检测你的油量信息,告知你还有多少千米需要加油,顺便提供位置适合的加油站促进消费。

另外1方面,则是提供足够的地图POI信息点,乃至可以直接完成O2O的消费。这不单单是车联的问题,还是O2O的消费入口。百度MyCar、阿里智驾盒子都是这个层次的东西。

车联的第3个层次则要更高1些,那就是无人驾驶替换掉现有车机,做入口。

无人驾驶技术其实也很简单,原理是传感器感知,处理器判断,电控完成操控。汽车无人驾驶目前虽然还不成熟,但是未来是1定会普及的。

无人驾驶的核心是处理器判断,这个处理器的软硬件有高度的人工智能,1旦无人驾驶功能实现,目前行车电脑与车机都会被替换。

也就是说未来的无人驾驶汽车只有1个高度智能的计算机决定1切,人可以与这个计算机交互提出需求,这个时候车主的消费就完全被这个高度人工智能的计算机所左右,提供无人驾驶核心技术的厂商也就掌握了这个入口。

这个层次比较困难,要求很高的技术,目前谷歌处于地位,国内只有百度已在弄,但还在场地测试阶段,距离实用化还比较遥远。

3、BAT谁会成功抢滩?

车联是大势所趋,但是车联发展是分层次的,所以看谁能成功,也要1个阶段1个阶段的来看。

在第1个层次,文娱和导航替换上,由于门槛比较低,3家其实都有机会,腾讯社交出身,与文娱靠得比较近,在文娱替换上会有1些优势。

而百度在导航上,地图上有多年的经验,在导航替换上会做得比较好。

这个层次终究还是要看装车的情况,目前百度已在现代途胜上装车了,阿里和上汽将有合作,而腾讯则要慢1点,目前刚刚发布,后续能装几个品牌的汽车还要看看。

这个层次上体验和技术没有太大差距,胜负主要看资源和重视程度,3家都财大气粗,所以终究的胜者应当是资源投入多的厂商。

到了第2个层次就没有那末简单了。在取得汽车的底层数据上,3家其实都很不容易。毕竟行车电脑接入到互联,多少有点安全问题,前不久特斯拉刚刚被破解,比亚迪也出过问题。这个功能汽车主机厂1定会谨慎合作。

在O2O结合上,腾讯会弱1点,由于腾讯的主业是社交与文娱,距离商业化远1点,资源比较少,结合也就比较难。

而阿里与百度则是各有所长。阿里有支付宝的支付体系,线下O2O也有声有色;而百度也重金投入O2O,还有百度搜索(头几天,百度世界大会刚刚升级成秘书搜索)和百度地图(头几天也刚刚要扩大成索引真实世界O2O入口的地图)两个天然的入口。双方争取会非常剧烈.

我个人认为在这个层次的争取上,百度会占有1定的优势,由于地图利用对汽车用户必不可少,而百度地图统治级别的市场占有率会帮助百度取得入口的统治权。而阿里的支付入口在汽车O2O的影响力上相对要弱1点。

到了第3个层次,看似没有什么悬念,由于无人驾驶这个高大上东西,BAT3家里面目前只有百度在弄;而且无人驾驶做O2O入口所需的人工智能和语音辨认,BAT3家也只有百度在弄;无人驾驶需要的高精度3维地图,还是只有百度在弄,百度仿佛胜券在握。

但是,这里有1个政策风险,就是政府会不会把谷歌放进来。由于谷歌的无人驾驶技术非常不错,如果政府把谷歌放进来,与阿里或腾讯合作,那么在争取未来车联的主动权上百度就会有压力。

所以虽然百度目前势头,但未来第3个层次的胜负仍然有悬念。

车联从概念到现实,已发展几年了。虽然目前还没有普及,但是大趋势已愈来愈明显。这块未来的大蛋糕苹果、谷歌不会放过,BAT也不会放过。

汽车行业是1个比较严谨守旧的行业,互联企业做得再出色,体系再完善,汽车企业不买账也是无源之水。BAT3家的优劣可以分析,但是终究的成败还要看他们与汽车企业合作的情况如何。

大仲马说:人类的1切智慧是包括在这4个字里面的:等待和希望车联的好戏才刚刚开场。

2 : 以为中心的物联布局终究会失败

智能作为当前火爆的智能硬件产品,由于搭载了通讯、社交的刚需功能,成了用户不可或缺、普及率的智能硬件产品;随之而来的各种利用更是让智能在人们的生活中扮演了了比PC更加重要的角色。作为移动互联时期唯1的终端载体,虽然形态单1,但所承载的利用已然被无穷发掘与放大。

在移动互联时期,依托于智能的相干商业链布局是正确的,但在即将到来的物联时期,如果我们还是禁锢于传统的思维,继续围绕着当前这类形态的智能进行布局,必定会堕入困局。那么,物联时期的布局核心到底在哪里?答案剑指智能穿着,物联的核心载体。但从目前的实际情况来看,很多企业在布局物联时都出现了偏差,把焦点投射在了智能这个移动互联的核心之上。

看国内巨头的物联布局

360:今年3月份,360在接受新浪科技采访时表示,我认为在人类发明的所有产品里,可以说是人类的1个器官,所以我觉得未来做智能硬件、家居、可穿着装备,乃至汽车,都是1个非常关键的接口。

长虹:今天4月份,长虹董事长在接受《中国经营报》的采访时介绍了长虹对物联与的布局,在物联环境下重新定义,即以传感器为主体的物联控制、交互和协同中心,实现与其他智能终真个广泛连接、控制、协同、交互、同享,率先将带入物联时期。

海尔:今年年初,海尔宣布其智能家居平台U+向魅族开放SDK,使用魅族便可控制所有海尔智能家居产品,而魅族也向海尔开放apps系统级别的权限。

格力:不久前,在中山东大学学大讲堂上,董明珠宣布:格力已做好并正在使用了,不强调智能化,做物联概念,用控制家居电器、调控生活环境。

从当前的实际情况来看,各大巨头与非巨头也都还在照着移动互联的这个路径挺进。不论是甚么产品,好像不加点智能就不叫产品,不加个APP都不是智能产品了。不论是冰箱、空调、洗衣机,还是电视、窗帘、加湿器,但凡加了个APP,就把遥控器融入到了智能,成了物联的智能产品。因而,大家就都打着物联的旗号,围绕着智能忙得不亦乐乎。

为中心的物联必将堕入迷途

1个现实的问题,就如当前的可穿着装备监测数据不准1样,大部份的智能产品其实不智能。也就是说当前围绕着智能为控制中心的各种物联布局,其产品其实不是让用户更简单,反而是让用户更麻烦、更复杂了。我们估且就以海尔那款号称具有物联功能的洗衣机为列,来论述1下这个问题吧。

这洗衣机乍1看,可以说特有科技感,通过就可以遥控弄定。在安卓市场中搜索海尔智能全自动,下载APP,通过注册便可使和洗衣机进行互联。APP主页面上会显示洗衣机的洗涤程序、预约、风干、洗衣液和柔顺剂的智能添加等功能。

仔细1揣摩,我们会发现这洗衣机可能并没有给用户带来多少方便。对用户来说,当把衣服放到洗衣机里的时候,如何直接、省时、便捷地完成洗衣诉求,这才是刚需。也许有些特别有情调的用户会将衣服放入洗衣机以后,然后再回到客厅或卧室躺在沙发上,拿出口袋里的开始对洗衣机进行1系统的洗衣操作。这样的物联时期智能,反而带来了更多的麻烦步骤。由于在当下的非物联时期,我们洗衣服还只需要把衣服放入洗衣机,按下相干洗涤功能键就能够完成洗涤工作了。

也许有人会说,那个在上提示洗涤液不足的功能应当是个人性化的设计。其实不然。依照目前洗衣机对洗涤容量的设计,每月用户的上总会有那末几次相干提示。那么问题来了,这条信息是显示还是不显示呢?如果用户屏蔽提示,那末这1功能又有何意义?如果不能采取屏蔽功能,那末常常收到提示通知挂在上,不碍眼也烦心。

在今天,很多人连短信、都已懒得去看了;再加上那么多APP,更是懒得每天打开去使用。而这个洗涤液不足的提示功能,完全可以在洗衣机上加个触摸液晶屏,在用户操作洗衣机的时候直接给予提示便可。这对用户来讲岂不是更人性、便捷吗?

物联的控制中心在可穿着设备

物联时期的生活,基本的目标就是在万物相连、万物数据化;借助于可穿着装备将人与全部智能穿着装备连接起来,由此构建起1张庞大的物联。在这张中,智慧、智能是非常关键的要素,也就是说如何将人从庞大的数据黑洞中解放出来,让科技真正有智慧地服务于人类,而非绑架,这才是物联时期的核心魅力所在。基于这个角度推敲,当前这类智能搭载APP的物联控制中心布局明显是个误区。

在物联时期,万物相连,和人与物之间的链接将通过可穿着装备实现。我们通过穿着于身上的可穿着装备与穿着在其他物上的智能穿着装备进行联接,由此基于设备进行人机之间的对话和事件处理。所以,智能要想继续在物联时期发挥强大的价值,其形态一定将随着可穿着装备而改变,换而言之,未来的智能将会进化成可穿着,并且融入人体生物辨认技术,建立人与设备之间的唯1身份辨认关系。而从当前智能的产业链技术发展方向来看,也已出现了可穿着方向发展的趋势,比如柔性屏幕、柔性电池等方面技术的探索与利用。

在这样的生活场景下,我们回到刚才所举的例子,也就是智能洗衣机应当是1台怎样样的洗衣机?首先,它1定不是搭载APP的智能洗衣机,而是连接着可穿着装备的智能洗衣机。用户将衣服丢进洗衣机以后,只需要对着穿着在身上的可穿着设备说1声自己的洗衣想法,程序就会自动来完成。其次,在常规的情况下洗衣机还会通过与电的连接,自动为我们选择1个为合适、省钱的时间段来完成它的洗衣工作。

我曾在《物联的关键载体在智能穿着装备》1文中论述过,物联时期与PC互联,和移动互联时期有个本质的区分,或说是革命性的变化,就是计算能力由前端向后端转移。所有的控制、运算、处理都将由当前基于前真个PC或智能,转向于后真个云平台、大数据、人工智能,并且围绕着语音交互与脑波交互展开。因此,可以说今天以为物联中心所布局的产品,10有89都只是1个伪智能产品,其实不是物联时期的智能产品,更多的是1个处于发展进程、探索进程的半智能产品。

或许我们可以理解为以智能为中心的物联布局只是移动互联向物联转变的1个过渡阶段、1个过渡手段,而真实的物联控制中心在可穿着设备。在物联时期,可穿着设备的形态是多种多样的,也许以可穿着的形态出现,或许以挂坠的形态出现,也许以可穿着眼镜的形态出现,或许以衣饰的形态出现等。不论以何种形态,它们都需要满足3个条件:1是可穿着装备需要建立与人体之间的唯1身份辨认关系;2是可穿着装备要成为人与全部物联之间的交互、控制载体;3是可穿着装备将围绕人与物联之间构建1种便捷的沟通方式,并将人从当前被络绑架的方式中解放出来。

3 : 中国足球雄起前夜 解读金立提早布局

【IT168 资讯】体育,是现代营销所绕不开的1个领域,这里不乏满地撒钱的土豪,也不乏投资“潜力股”的智者。日前,品牌金立支援中国足协中国之队与中国足协杯,明显属于后者——选择在中国足球重新勃兴的前夜,提早布局。值得注意的是,金立不但借此确立了酷爱体育运动人群中商务人士的定位,还顺势拉动本身的品牌知名度,在支持中国足球事业的同时,求得与其共同发展。

金立签约中国之队

无关输赢,重视足球之力

体育活动背后亦蕴涵着商机。足球作为世界第1运动,向来是很多企业的必争之地。比如,在日韩世界杯上,现代汽车斥资15亿欧元成为官方支援商,同年其在美国的销量增长高达40%,品牌认知度从32%1举跃升到67%。商家对足球赛事趋之若鹜的根本缘由就在于,收益要远远大于其付出的援助费。

足球可谓收视之冠,2015东亚杯1场赛事,中国男足在大雨中与日本男足相互激战了90分钟,终究1:1战平,根据央视索福瑞74收视仪城市收视数据,仅这1场比赛,男性收视率3.4%,4+收视2.8%。另外CCTV⑸全程直播的7场东亚杯比赛,累计不重复观众到达2.2亿人。

因而可知,金立援助中国足协中国之队的野心不可小觑——且不论中国队的战绩如何,如此骄人的收视数据,对金立来讲,都算得上1笔稳赚不赔的好买卖。由足球而产生的观众注意力、品牌渗透力和影响力,是其他类型的广告所不能到达的。

商务、体育,高知人群的两面

足球在我国有着几亿的球迷,不管铁粉还是伪粉,中国足协中国之队承载着人们的豪情与冲动,还有爱国的热情,这类群体性的情感迷恋和晕轮效应之下,对金立的正向拉动作用可想而知。更何况这群人中有极大1批与金立的目标用户构成了天然的匹配。根据央视索福瑞数据,CCTV5足球观众68%以上是男性,25岁⑸4岁的人群占比超过59%,这部份人中大多数是公务员,公司职员,个体经营者,私营企业老板等,正是金立未来计划主流对标的用户群。

更重要的是,金立通过足球这样的体育营销,建立与其他品牌的区隔。这几年是国内智能的爆发年,各种品牌的各种营销让人眼花缭乱,但是整体看下来,大部分的营销手段非常雷同,来回就是硬件跑分拼性能,或主打文娱拍照,偶尔找1些明星做文娱营销。至于体育营销,甚少有人能系统性触及。就算切入了这1领域,投入产出也常常很不理想。

再看金立的玩法——它恰好看到了这个机会窗口,决然支援中国足协中国之队,在营销上跟其他品牌构成区隔。金立这次的选择对产品本身的主力消费群体,即商务人士来说,在品牌辨认度上将更加清晰。

金立的眼光,中国足球的上升期

回过头来看中国足协中国之队的“潜力”。中国足球在本世纪初打进世界杯迎来1个小小的高峰以后,就很快堕入了1个长达10几年的低谷。但是,2015年或许将成为中国足球承前启后的1年。在年初中国队在亚洲杯上杀入8强,为世初赛亚洲区第1阶段小组赛抢占了种子席位。另外中国足球还将获得重要的政策支持,近日中国足球改革整体方案公布,有望迎来发展新良机。

种种迹象表明,中国足球正重新步入1个上升周期,而金立在这个关键时点入场援助中国足协中国之队,未来随着中国足协中国之队成绩往上走和全部球市的继续向好,对金立品牌和销售的拉动作用是可以想见的。

的时期,没有其他

更加关键的在于,金立本身在经历了行业的几次大变革后,也走上了整体业绩稳步上扬的通道。

数据显示,金立上半年销量实现环比翻番,从年初的S7,到6月冷艳上市的E8、超级续航M5,和高性价比机型F103,4款新品大卖情势喜人,实现两个季度销量环比翻番。特别是M5上市后引发的续航品类热卖潮中,金立占尽先机销量节节爬升,6月同比增长20.2%,7月同比增长50.8%,并屡次进入赛诺中国销量数据榜,被业界称为销量飙升王。

据预测,金立Q4季度销量极可能再次翻番。换句话说,中国足球和企业本身都在往好的方向发展,将产生叠加效应。

足球终究是围绕1个个鲜活的个体展开,这就决定了足球不是流水线,不会由于资本和关注度的激增而在瞬间迎来质变,它需要耐心、守候、成长——我们这个浮躁时期稀缺的东西,而金立是行业中罕有的具有这几种特质的企业。

“这是的时期,这是坏的时期。”狄更斯的这句话曾被滥用到,以致于很多人看到上半句就会条件反射式的想到下半句,但对中国足球和金立而言,这就是“的时期”,没有其他。

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